2025年，广州造了 240.96万 辆车，全国第二。同一年，广汽集团亏损 87.84亿元 。 深圳的汽车产量，2025年不再单独公布。能算出来的上限是 63.06万辆 ——全省304.02万，减去广州的240.96万。 但总部在深圳的比亚迪，净利 326.19亿元 。 一条产业链，两个城市，拿走了完全不同的东西。 一、广州240.96万辆，回到全国第二 先看广州。 2025年广州统计公报：全年生产汽车 240.96万辆 ，下降5.1%。这个数字比重庆少37.81万辆，全国第二。 前一年更难看。2024年，广州汽车产量253.98万辆，同比下滑超过20%，把坐了五年的“中国汽车第一城”让了出去，掉到全国第三——前面是重庆254.01万辆、深圳293.53万辆。 一年之后，广州从第三回到第二。听起来像反弹，其实是别人掉得更快：深圳的293.53万辆，在2025年的新算法下，不存在了。 放到全省看，广州的分量吓人。广东2025年整车产量304.02万辆，广州一家占 79.2% 。佛山、肇庆、深圳加起来，不到64万辆。 这就是第一个反常识：广东的汽车，几乎就是广州的汽车。 二、深圳的63.06万辆，是一道减法题 深圳的数字，得自己算。 2025年深圳统计公报尚未发布汽车产量。但有一道公开的减法：广东省304.02万辆，减去广州240.96万辆，剩 63.06万辆 。 这63.06万辆，要分给深圳、佛山、肇庆，还有零星几个市。所以深圳的真实产量，只会比这个数更小。 而2024年，同样是深圳，产量是 293.53万辆 ，全国第一。 不是工厂搬走了。比亚迪的坪山基地还在深圳，深汕特别合作区的超级工厂还在扩产——2025年，深汕比亚迪整车产量超 30万辆 ，产值突破740亿元，累计投资超315亿元，满产年产值可达2200亿元。 变的是记账规则。2025年起，汽车产量按“实际生产地”统计。比亚迪在合肥、长沙、西安、常州、郑州、济南下线的车，不再记到深圳账上。 深圳依旧是比亚迪的总部、研发中心、海外结算中心。只是“产量”这个指标，跟它没关系了。 图源：新华社 深汕特别合作区，比亚迪汽车工业园二期。2025年该基地整车产量超30万辆，产值突破740亿元。 三、广汽的账：卖172万辆，亏87.84亿 广州的产量第一，是用什么换来的？看广汽的年报。 2025年，广汽集团营业总收入 965.42亿元 ，同比下降10.43%；归母净利润 亏损87.84亿元 ，上年还是盈利8.24亿元；扣非净利润亏损98.63亿元。毛利率-1.33%，经营活动现金流净额-150.26亿元。 产销快报更直接：全年产量174.44万辆，下降8.98%；销量172.15万辆，下降14.06%。 四大板块里，只有广汽丰田正增长——产量75.63万辆，增长2.76%；销量75.6万辆，增长2.44%。广汽本田、广汽传祺、广汽埃安，全线下滑。 毛利率转负，意味着卖车本身已经不赚钱。8.2万名员工、庞大的产能、遍布全国的渠道，都压在一条向下走的曲线上。 这不是广州一家的问题。2025年，全国汽车行业利润率4.1%；2026年1—2月，降到2.9%。下游工业企业平均是5.8%。 价格战打了三年，钱从整车厂的账上，流到了电池、芯片和消费者手里。 四、比亚迪的账：卖460万辆，赚326亿 同一时间，深圳那边是另一种账本。 2025年，比亚迪销售新能源汽车 460.24万辆 ，增长7.73%；营业收入 8039.65亿元 ，增长3.46%；归母净利润 326.19亿元 。 注意，净利是下降的——同比降18.97%。但326亿，仍是全行业第一。 真正的增量在海外：全年海外销量 105万辆 ，增长145%，首次破百万；境外营业收入3107.41亿元，增长40.05%。 研发投入 634.41亿元 ，同比增长17.13%，相当于营收的7.89%，比净利润还高。研发人员12.77万人。国内纳税533亿元。 这就是“总部城市”的收益结构：产量记在别人账上，利润、研发、税收、外汇结算，留在自己这里。 五、广州不只广汽：小鹏一年翻倍 但把广州等同于广汽，也不公平。 2025年，小鹏汽车全年交付 42.94万辆 ，同比增长 126% 。1—10月交付35.52万辆，增长190%；海外交付3.47万辆，增长106.7%。 2025年11月，小鹏第100万台整车在黄埔知识城基地下线。这座基地占地104万平方米，平均 102秒 下线一台车。从第1台到第50万台用了82个月，从50万到100万，只用了14个月。 黄埔区的数据也跟着走：2025年1—10月，80家汽车规上工业企业产值 1067.6亿元 ，同比增长7%，增速领跑全市。 一个广汽在收缩，一个小鹏在扩张。广州的汽车，正在换血。 图源：广州市黄埔区人民政府（李
